Wszyscy doskonale wiemy, że co jak co, ale szyba bywa nietrwała. Zamykamy drzwi czy okno, a tu nagle słychać trzask i… cóż, czekają nas koszty. Czy spore? Ranking firmy Agroglas z Koła pokazuje, które szyby w ciągnikach pękają najczęściej i dlaczego.
Współczesne ciągniki mają coraz większe przeszklenia, cieńsze słupki i ogromne drzwi zapewniające świetną widoczność. Problem w tym, że szkło coraz częściej staje się elementem pracującym razem z kabiną. Wystarczy ładowacz czołowy, nierówna droga albo kilka tysięcy cykli otwierania drzwi i pojawiają się naprężenia kończące się charakterystycznym „pajączkiem” w narożniku szyby.
TOP 6 najczęściej tłuczonych szyb w ciągnikach
Firma Agroglas przygotowała dla nas zestawienie sześciu najczęściej sprzedających się szyb do ciągników rolniczych. Co ciekawe, dominują w nim tylne szyby oraz lewe drzwi, czyli elementy najbardziej narażone na drgania, skręcanie kabiny i codzienną eksploatację.
6. New Holland TD i Case JX. Popularne ciągniki, popularny problem
Zestawienie otwierają lewe szyby drzwiowe do New Holland TD i Case JX. To bardzo popularne ciągniki pomocnicze używane w małych gospodarstwach i przy pracy z turem. Po latach eksploatacji pojawiają się luzy zawiasów, zużyte ograniczniki i korozja ramek. W efekcie nawet niewielkie skręcenie kabiny potrafi zakończyć się pęknięciem szyby przy zawiasie lub zamku.
5. John Deere serii 5000. Mniejsze ciągniki, większe drgania
W John Deere serii 5000 dochodzi jeszcze jedna kwestia — lżejsza konstrukcja kabiny. Ciągniki pracujące w obejściu, oborach i z ładowaczem mocniej przenoszą drgania. Szyby często pękają od zahaczeń o budynki, uderzeń belami lub zwykłego mocniejszego zamknięcia drzwi.
4. John Deere serii 6000. Drzwi otwierane dziesiątki razy dziennie
Podobny problem dotyczy John Deere serii 6000. To ciągniki bardzo często pracujące z ładowaczami czołowymi, przy kiszonce czy w gospodarstwach mlecznych. Drzwi są tam otwierane nawet kilkadziesiąt razy dziennie. Z czasem pojawiają się luzy zawiasów, drzwi opadają, a szyba zaczyna przejmować naprężenia konstrukcji.
3. Claas i Renault. Wielkie drzwi i wielkie naprężenia
Na podium znalazły się lewe szyby drzwiowe modeli Claas Ares, Axion, Arion, Atles oraz Renault Ares. Problem wynika z ogromnych, ciężkich drzwi z dużą taflą szkła. Operator stale korzysta z lewej strony kabiny, a częste trzaskanie drzwiami, luzy zawiasów czy praca z turem powodują naprężenia właśnie przy narożnikach szyby.
2. Massey Ferguson serii 6000 i 8000. Tylna szyba dostaje od WOM-u i transportu
Drugie miejsce zajmuje tylna szyba do Massey Ferguson serii 6000 i 8000. Tutaj problemem jest ciężka praca z prasami, agregatami i maszynami napędzanymi WOM-em. Szyby dostają od wałków, przewodów hydraulicznych oraz drgań podczas transportu. W starszych egzemplarzach dodatkowym problemem są zużyte amortyzatory kabiny, przez co cała konstrukcja zaczyna mocniej pracować.
1. Lamborghini, Same i Deutz-Fahr. Najczęściej wymieniana tylna szyba
Na pierwszym miejscu znalazła się tylna szyba do modeli Lamborghini Lampo, Same Roller, Dorado i Deutz-Fahr Agroplus. To lekkie ciągniki sadownicze i gospodarskie, w których duża tylna szyba stale pracuje podczas jazdy po nierównościach. Dodatkowo w sadach dochodzą uderzenia gałęzi, przewodów hydraulicznych i konstrukcji tuneli. Najczęściej pękają narożniki oraz okolice zawiasów.
| Miejsce w rankingu Agroglas | Model ciągnika / typ szyby | Cena detaliczna |
|---|---|---|
| 6 | New Holland TD / Case JX – szyba drzwi lewych | ok. 300–500 zł |
| 5 | John Deere seria 5000 – szyba drzwi lewych | ok. 500–900 zł |
| 4 | John Deere seria 6000 – szyba drzwi lewych | ok. 220–390 zł |
| 3 | Claas Ares / Axion / Arion / Atles / Renault Ares – szyba drzwi lewych | ok. 307–460 zł |
| 2 | Massey Ferguson seria 6000 / 8000 – szyba tylna | ok. 330 zł |
| 1 | Lamborghini Lampo / Same Dorado / Roller / Deutz-Fahr Agroplus – szyba tylna | ok. 339–698 zł |
Dlaczego właśnie te szyby pękają najczęściej?
Wspólny mianownik wszystkich tych przypadków jest prosty — najczęściej uszkadzają się szyby zamontowane w ruchomych elementach kabiny oraz w miejscach największych naprężeń.
Dzisiejsze ciągniki oferują znakomitą widoczność i komfort pracy, ale duże przeszklenia oznaczają także większą podatność na uszkodzenia. Dawniej kabina miała więcej blachy niż szkła. Dziś bywa dokładnie odwrotnie — i właśnie dlatego zwykła szyba coraz częściej staje się typową częścią eksploatacyjną, choć często szyby “lecą” po prostu przez naszą nieuwagę…
