Zawór EGR (Exhaust Gas Recirculation) to jeden z najstarszych i najbardziej powszechnych elementów układu oczyszczania spalin, spotykany zarówno w starszych, jak i nowszych maszynach rolniczych i pojazdach. Choć jego głównym zadaniem jest redukcja emisji tlenków azotu (NOx), z perspektywy użytkowników często budzi frustrację, generując awarie i dodatkowe koszty. To właśnie jemu przyjrzymy się w dzisiejszym odcinku naszego podcastu.
EGR działa poprzez kierowanie części spalin z powrotem do kolektora ssącego, co obniża temperaturę spalania i ogranicza produkcję NOx. Jednak to rozwiązanie ma swoje ciemne strony — wprowadza do świeżego powietrza zanieczyszczenia, co zmniejsza sprawność spalania, a przy okazji brudzi kolektor i sam zawór. Często EGR współpracuje z chłodnicą spalin, która dodatkowo komplikuje układ i bywa źródłem usterek, np. przecieków płynu chłodniczego do kolektora.
Do najczęstszych problemów z EGR należą: zapychanie się nagarem, awarie silnika krokowego sterującego zaworem, rozkalibrowanie czujników oraz uszkodzenia chłodnicy spalin. Usterki te nie tylko ograniczają moc silnika, ale często unieruchamiają maszynę, wymagając kosztownej diagnostyki i naprawy.
Choć dostępne są metody czyszczenia zaworów czy kontrolowania stanu chłodnicy, to w praktyce użytkownicy często muszą liczyć się z koniecznością wymiany całego zespołu EGR. Nielegalne praktyki, takie jak zaślepianie zaworu i jego wyprogramowanie, mogą kusić, ale wiążą się z ryzykiem prawnym. Na szczęście na rynku pojawiają się nowe konstrukcje silników, które już fabrycznie pozbawione są zaworu EGR, co daje nadzieję na mniej problematyczną eksploatację w przyszłości.
