Na stoisku firmy Massey Ferguson podczas tegorocznych targów Agritechnica w Hanowerze można było zobaczyć niezwykły ciągnik, czyli model 8S Dyna E-Power, który ukończył w kwietniu tego roku bardzo wymagający rajd Morocco Desert Challenge.
W dniach od 3 do 12 kwietnia 2025 r. rolnik i jednocześnie kierowca rajdowy Cedric Goumaz jadąc ciągnikiem MF 8S Dyna E-Power wziął udział w rajdzie liczącym 3000 km z Agadiru do Warzazatu, zajmując 75. miejsce na 144 zawodników i zdobywając 4. miejsce w kategorii samochodów ciężarowych. Obecni podczas targów Agritechnica na stoisku firmy Massey Ferguson zwiedzający mieli zaś możliwość zobaczenia z bliska tej niezwykłej maszyny.
Ciągnik jak rajdówka
W prezentowanej na stoisku Massey Ferguson maszynie silnik i skrzynia biegów były seryjne, choć poddane zostały pewnym modyfikacjom, na potrzeby rajdu, który świetnie pokazał, jaki potencjał tkwi we współczesnych silnikach montowanych w dużych ciągnikach.
Jednostka miała usunięte systemy oczyszczania spalin, zamontowany został prosty wydech, a Agco Power stworzyło nową mapę dla silnika, w której podniesiono moc (z 205 do 400 KM), ale obniżono moment obrotowy tak, by silnik wykazywał charakterystykę dla typowego auta rajdowego.
Z kolei dwusprzęgłowa skrzynia biegów Dyna E-Power zapewniała przeniesienie maksymalnej mocy na koła, co było szczególnie istotne przy pokonywaniu trudnych pustynnych terenów, gdyż pozwalała na płynne zmiany prędkości bez przerwy w momencie przekazywania momentu obrotowego, co okazało się kluczowe w trudnym terenie.
Szwajcarzy stanęli na wysokości zadania
Przebudową i dostosowaniem ciągnika MF 8S Dyna E-Power zajęła się szwajcarska firma Küfferagri Sàrl, która poświęciła na przygotowanie maszyny 40 dni i aż 2500 roboczogodzin. Z najważniejszych modyfikacji jakie przeprowadzono warto na pewno wymienić podniesienie prędkości maksymalnej ciągnika do 80 km/h oraz szczególnie istotnie w tego typu pojazdach wzmocnienie konstrukcji kabiny i dodanie systemu ochrony na wypadek wywrotki.
Ponadto ciągnik wyposażono w opony Michelin EvoBib z systemem zdalnego pompowania PTG, dwa koła zapasowe oraz układ ułatwiający ich szybką wymianę, a wnętrze przystosowano do warunków rajdowych, czyli zainstalowano dwa sportowe fotele z uprzężami i przeniesiono kolumnę kierownicy, co wymagało przesunięcia niektórych elementów odpowiadających za sterowanie funkcjami ciągnika.
Ciągnik podczas sportowej jazdy zużywał 20 l ON/h, więc konstruktorzy zamontowali drugi zbiornik paliwa, który jednak jak się okazało podczas rajdu, nie przydał się. Dodatkowo założono także niezależne układy hydrauliczne dla przedniego i tylnego podnośnika, a przy nich zostały także zamontowane hydraulicznie regulowane podpory, które podnosiły traktor.
