Powyższy zakres obrotów jest bardzo często wybierany przez wielu użytkowników do różnych prac polowych ze względu na to, że przy takich obrotach silnik 30. wykazuje bardzo przyzwoitą kulturę pracy i ekonomię spalania, a jednocześnie generuje wystarczający moment obrotowy. Jednak w instrukcji obsługi nie znajdziemy podanych prędkości przy tych obrotach, a tylko przy obrotach znamionowych 2200 obr./min, więc musimy ze wzoru obliczyć prędkość w interesującym nas zakresie.
Aby wyliczyć dokładną prędkość dla tych obrotów, musimy oprzeć się na proporcji względem obrotów znamionowych (2200 obr./min), przy których producent podaje prędkości w instrukcji.
Jak to obliczyć?
Prędkość ciągnika przy stałym przełożeniu jest wprost proporcjonalna do prędkości obrotowej silnika. Wykorzystujemy do tego poniższy wzór:
- v{docelowa} = v{instrukcyjna}x n{aktualne}/n{znamionowe}
- Gdzie:
- v{instrukcyjna} to prędkość podana w instrukcji dla 2200 obr./min.
- n{aktualne} to obroty silnika(w tym przypadku 1600 obr./min).
- n{znamionowe} to obroty bazowe z instrukcji (czyli 2200 obr./min).
- Z powyższego wzoru wynika zatem, że prędkość Ursusa C 330 przy 1600 obr./min przy ogumieniu 12,4-28 lub 9,5-32 wynosi około 5,51 km/h, a przy ogumieniu 11,2-28 jest to około 5,22 km/h.
Dlaczego te dane są ważne?
Zobacz także: Ursus C-330 miałby tu lekko. Ta prasa waży 430 kg i może pracować bez WOM
Znajomość dokładnej prędkości (około 5,5 km/h na 4. biegu dla najpopularniejszych opon 12,4-28) jest kluczowa przede wszystkim przy opryskach. Większość tabel wydatku cieczy dla rozpylaczy opiera się na prędkościach rzędu 5-7 km/h.
Przy 1600 obr./min na 4. biegu Ursus porusza się z prędkością idealną chociażby do nawożenia czy oprysków, tak by zachować odpowiednie wydatki cieczy roboczej i dawkować oprysk w idealnych proporcjach.
Podsumowanie
Pamiętajmy jednak, że powyższe dane są wynikiem obliczeń matematycznych dla idealnej sytuacji, gdzie zakłada się, że stan opon jest bardzo dobry, czyli nie są bardzo mocno zużyte, a ciśnienie i warunki w polu należą do przynajmniej dobrych, czyli nie jest zbyt wilgotno tak by powodować nadmierny poślizg kół, który zafałszuje zbyt mocno wynik.
Z tego też powodu warto jeszcze dodatkowo zweryfikować podane prędkości metodą „na stoper” na odcinku 100 metrów, ponieważ ciśnienie w oponach i poślizg kół na miękkiej glebie zawsze wprowadzają niewielkie korekty do danych fabrycznych.
