Jakie powinno być ciśnienie w oponach w ciągniku rolniczym? Zastanówmy się dziś, dlaczego zmniejszenie ciśnienia w oponach zwiększa przyczepność kół ciągnika w czasie prac polowych. Czy dopasowanie ciśnienia w oponach ma wpływ na zużycie paliwa przez ciągnik?
Nowoczesna opona ciągnikowa to technologiczne dzieło sztuki. Jej budowa musi być na tyle mocna, żeby wytrzymywała ciężar ciągnika i podczepionej do niego maszyny. Jednocześnie też na tyle elastyczna, żeby przejmować na siebie nierówności dróg i pól. Jednak nie tylko.
Musi być jeszcze elastyczna i to w zamyśle rozpiętości ciśnienia powietrza jakim ją pompujemy. Opony najwyższej klasy potrafią – dzięki zmianom ciśnienia – optymalnie dopasować się do każdego podłoża, a co za tym idzie – oszczędzać paliwo.
Obniżone ciśnienie w oponach ciągnikach a nacisk na glebę
Regulacja ciśnienia powietrza w oponach ciągnika ma kluczowe znaczenie dla jego przyczepności i efektywności pracy na polu. Obniżone ciśnienie powoduje zwiększenie powierzchni styku opony z podłożem. Większa powierzchnia styku oznacza lepsze rozłożenie nacisku na glebę, co skutkuje mniejszym ugniataniem podłoża i lepszym przenoszeniem siły napędowej.
Wyższe ciśnienie w oponach ciągnikach a poślizg kół
Przy wyższym ciśnieniu kontakt opony z glebą jest ograniczony do mniejszej powierzchni, co zmniejsza przyczepność i prowadzi do większego poślizgu kół. Poślizgi powodują, że znaczna część momentu na kołach dosłownie “idzie w powietrze” niczemu nie służąc poza przepałem mocy i paliwa.
Z kolei optymalizacja ciśnienia pozwala na efektywniejsze wykorzystanie mocy ciągnika i ograniczenie strat energii, bo tam gdzie jest przyczepność – jest efekt.
Jak zmniejszenie ciśnienia w oponach zwiększa przyczepność kół zmniejsza zużycie paliwa?
Zmniejszenie ciśnienia w oponach przekłada się bezpośrednio na poprawę uciągu ciągnika, co oznacza, że silnik nie musi pracować z nadmiernym obciążeniem, aby pokonać opory ruchu i poślizg. Mniejszy poślizg oznacza mniejsze straty energii, a tym samym zmniejszone zapotrzebowanie na paliwo.
Badania terenowe wykazały, że obniżone ciśnienie w oponach może zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 18%, co stanowi istotne oszczędności w długoterminowej eksploatacji ciągnika.
Dlaczego poślizg kół na mokrej glebie zmniejsza uciąg?
Na wilgotnej glebie nadmierne ciśnienie w oponach powoduje mniejszą powierzchnię styku z podłożem, co prowadzi do gorszego przenoszenia napędu i zwiększonego poślizgu. W efekcie koła nieefektywnie przenoszą siły napędowe na podłoże, a większa część energii zużywana jest na bezużyteczne obracanie się kół zamiast na faktyczne przemieszczanie ciągnika.
W rezultacie zmniejsza się uciąg ciągnika, co powoduje konieczność większego zużycia paliwa i wydłużenia czasu pracy. W celu ograniczenia tego zjawiska stosuje się odpowiednią regulację ciśnienia w oponach, aby poprawić ich przyczepność do gruntu i zminimalizować straty energii.
Praktyczny test Michelin – wyniki
Podczas polowych testów Michelin Tracks & Tyres Farming Tour dokonano pomiarów uciągu i zużycia paliwa w ciągniku New Holland T7.270, zmieniając ciśnienie w oponach. W teście zastosowano dwa warianty ciśnienia:
- 1,5 bara z tyłu i 1,2 bara z przodu (standardowe ciśnienie),
- 0,9 bara z tyłu i 0,6 bara z przodu (obniżone ciśnienie).
Wyniki były jednoznaczne:
- Siła uciągu przy standardowym ciśnieniu wynosiła 4900 daN, natomiast przy obniżonym ciśnieniu wzrosła o 22% do 6000 daN.
- Zużycie paliwa zmniejszyło się o 18% przy niższym ciśnieniu.
Warto obniżać ciśnienie w oponach
Obniżenie ciśnienia powietrza w oponach ciągnika w czasie prac polowych pozwala na:
- Zwiększenie przyczepności i siły uciągu.
- Redukcję poślizgu i strat energii.
- Znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.
- Ochronę gleby przed nadmiernym ugniataniem.
Wprowadzenie systemów automatycznej regulacji ciśnienia w oponach może dodatkowo usprawnić zarządzanie parametrami pracy ciągnika, optymalizując jego wydajność i ograniczając koszty eksploatacji. Takie systemy regulacji wielokrotnie już wykazywały, że obniżanie ciśnienia w oponach gdy jest to konieczne, ma swój sens ekonomiczny.
