Jeszcze kilka lat temu gąsienice w rolnictwie kojarzyły się jednoznacznie: wielkie, ciężkie ciągniki, potężne moce i równie potężne rachunki. Maszyny na pokazach wyglądały efektownie, ale przeciętny rolnik z mniejszym ciągnikiem mógł co najwyżej popatrzeć i westchnąć, ale…
Tymczasem wygląda na to, że ten świat właśnie się zmienia – i to w kierunku znacznie bliższym realiom wielu gospodarstw.
Holenderska firma Gegro Tracks we współpracy z producentem opon BKT, opracowała system gąsienic… dla całkiem małych ciągników. Takich, które do tej pory z gąsienicami nie miały absolutnie nic wspólnego.
Gąsienice nie tylko dla „dużych chłopców”
Nowe kompaktowe systemy gąsienicowe są kierowane m.in. do użytkowników ciągników Fendt serii 200 Vario V, a więc maszyn sadowniczych i specjalistycznych o niewielkiej mocy.
Do tego dochodzą minikoparki, średnie ładowarki oraz różnego rodzaju maszyny ciągnione. Innymi słowy: sprzęt, który często pracuje tam, gdzie gleba jest delikatna, a każdy nadmiar nacisku szybko daje o sobie znać.
Do tej pory przyzwyczailiśmy się, że gąsienice to domena ciągników o mocy liczonych w setkach koni. Gegro Tracks pokazuje jednak, że także mniejsze ciągniki mogą dostać napęd gąsienicowy – i to bez rewolucji konstrukcyjnej.
Bez psucia charakteru ciągnika
Holendrzy postawili na kompatybilność ze standardowymi kołami. Oznacza to, że po założeniu gąsienic zachowane zostają kluczowe parametry maszyny: przełożenia, wysokość osi, promień skrętu, a także pełna funkcjonalność przedniego i tylnego TUZ-a. W praktyce ciągnik nadal „zachowuje się jak ciągnik”, tylko naciska na ziemię znacznie delikatniej.
A delikatność jest tu słowem kluczowym. System zajmuje powierzchnię około 1,5 m², co pozwala zmniejszyć nacisk na podłoże nawet pięciokrotnie w porównaniu z klasycznymi oponami.
BKT dorzuca swoje trzy grosze
Nie bez znaczenia jest współpraca z firmą BKT, znaną z produkcji opon rolniczych. To właśnie z jej udziałem powstał opatentowany wzór bieżnika gąsienic. Producent obiecuje dobrą przyczepność, płynną pracę oraz minimalne niszczenie murawy – nawet na zakrętach, gdzie konstrukcja ma zapewniać maksymalną powierzchnię styku z podłożem.
Z przodu gąsienice mają 320 mm szerokości i około 670 mm długości styku, z tyłu odpowiednio 450 mm i 930 mm. Maksymalna prędkość drogowa? 25 km/h – czyli bez wyścigów, ale do normalnej pracy wystarczy.
Dwie ramy, dwa podejścia
Gegro Tracks oferuje dwa rozwiązania konstrukcyjne:
- Rama F wykorzystuje ramę pomocniczą na stałe zamontowaną do pojazdu, z obrotowym wózkiem i dużą zębatką osadzoną na kole.
- Z kolei rama DS to opcja dla tych, którzy często żonglują kołami i gąsienicami.
Tutaj koło zębate jest zintegrowane z gąsienicą, a na ciągniku zostaje jedynie niewielki wspornik. Wymiana przypomina zwykłą zmianę opony – szybko i bez większych ceregieli.
Cena – tanio nie jest
No właśnie. Gąsienice, nawet w wersji kompaktowej, nie są tanim dodatkiem. Przykładowo zestaw czterech gąsienic do Fendta 209 V Vario:
- z ramą F kosztuje około 32 000 euro bez VAT,
- z ramą DS – około 34 000 euro bez VAT.
Kwoty robią wrażenie, ale trzeba pamiętać, że w zamian dostajemy realne ograniczenie ugniatania gleby i nowe możliwości pracy w trudnych warunkach.
Mały ciągnik, duże możliwości?
Czy gąsienice w małych ciągnikach staną się nowym standardem? Tego jeszcze nie wiemy. Ale jedno jest pewne: jeśli do tej pory gąsienice wydawały się rozwiązaniem „nie dla nas”, to Gegro Tracks skutecznie burzy ten stereotyp. I pokazuje, że przyszłość może być… mniejsza, niż się spodziewaliśmy.
